50 Jahre Spiess: Eine Erfolgsgeschichte
//2022:
Siegfried Spiess Motorenbau GmbH feiert 50 jähriges Jubiläum.
//2021:
Meisterschaftstitel sowohl in der Euroformula Open als auch in der Superformula Lights.
Erwin Buck wird mit dem 2,0l Spiess Motor KW Berg-Cup Sieger im Gesamtranking und in der Klasse bis 2000ccm, Vizebergmeister und Tourenwagen Berg-Cup Sieger
//2020:
Start von Nachproduktion historischer CNC Teile.
Große Bandbreite von Motorenkonstruktion verschiedener Hersteller (Ferrari, Porsche).
//2019:
Back to the Roots: Spiess ist mit neu entwickeltem Spiess Motor und Erwin Buck zurück auf dem Berg.
Einstieg in die Euroformula Open mit dem Spiess A41 Motor.
//2018:
Einführung der Marken: Spiess RACing, Spiess Classic und Spiess CNC
Kooperation in Forschung und Entwicklung mit Hochschulen und Universitäten
//2017:
Hattrick: Dreifacher Sieger in Folge in Macau, F3 und Rallye!
//2007/08:
Die schnellste deutsche Formel-Rennserie heißt nun ATS Formel-3-Cup. Auch 2007 kommt das Aggregat für den Meister aus Ditzingen. Der siegreiche OPC-Challenge Motor wurde exklusiv für den deutschen Markt von Spiess entwickelt. Volkswagen kehrt 2007 wieder als Motorenlieferant auf die Formel-3-Bühne zurück. Ersten Testeinsätzen im September folgte 2008 der kontinuierliche Renneinsatz und bereits der erste Sieg. Auch im ATS Formel-3-Cup fährt man mit den neuen Aggregaten von Volkswagen.
//2006:
Der RECARO Formel-3-Cup geht planungsgemäß in seine letzte Saison. Vier Jahre hat der Sitzhersteller den nationalen Formel-3-Sport unterstützt und maßgeblich an der Aufbauarbeit teilgenommen - ebenso wie Spiess. Auch im vierten Jahr des RECARO Formel-3-Cup kommt niemand an den von Spiess getunten 2-Liter-Aggregaten vorbei: der Chinese Ho-Pin Tung holt sich den Meistertitel im Dallara F304 Opel-Spiess und steigt in die GP2 auf.
Das Geschäftsfeld der Siegfried Spiess Motorenbau GmbH wird auf Prototyping und Testen von Hochleistungs-Derivaten erweitert.
//2006:
Erstmals wird ein Dieselmotor für Langstrecken-Rallye-Einsätze im Hause Spiess entwickelt und hergestellt.
//2004:
Im RECARO Formel-3-Cup holt Bastian Kolmsee den Titel mit Spiess-Power. In 18 Rennen gewinnen Fahrer mit Spiess-Motoren beeindruckende 16 Mal und kassieren sogar 17 Pole-Positions.
//2003:
Neben dem Kerngeschäft in Deutschland und dem Ausbau weiterer Märkte, konnte jetzt auch der Markt in Argentinien erobert werden. Hier werden ebenfalls die von Spiess bearbeiteten 4-Zylinder-Opel-Motoren im Tourenwagen verwendet.
Der Recaro Formel-3-Cup gibt sein Debüt: ausschließlich mit Spiess getunten Aggregaten.
Ein dynamischer Motorenprüfstand wird wichtiger Teil der technischen Ausrüstung und findet Einsatz bei der Optimierung der Entwicklungsarbeiten und der Erweiterung der Geschäftsfelder.
//2001:
General-Motors USA wird für die Amerikan-Le-Mans-Serie mit fertigen Motorkomponenten von Spiess beliefert. Eine neue Motorengeneration von Opel wird für den Einsatz in der Formel 3 entwickelt und parallel zum seitherigen Motor eingesetzt.
//2000:
Entwicklung und Herstellung eines DTM-Motors: Beim Wiederaufleben der DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) ist auch Spiess dabei - im Opel Astra V8 Coupé. Sofort entbrennt ein Duell um den Meistertitel, den Opel trotz diverser Einzelsiege nur knapp verpasst. Opel und Spiess werden fortan zum wichtigen Stützpfeiler der weltweit geschätzten DTM.
//1997:
Entwicklung und Herstellung eines STW-Motors: Endlich gibt es wieder ein Tourenwagen-Projekt in Deutschland: In der Deutschen Supertourenwagen-Meisterschaft gewinnt Opel mit Spiess bereits 1998 den Markentitel. Zeitgleich werden auch in der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft Spiess-Motoren eingesetzt. Das südafrikanische Championat folgt 1999.
//1992:
Auch mit Opel setzt sich der Erfolgskurs fort. So wurden 1992 in Deutschland, Frankreich und Italien die Formel-3-Championate gewonnen.
//1990/91:
Das erfolgreiche VW-Formel-3-Projekt endet nach über zehnjähriger Arbeit. Ihm folgt die Ära mit Opel. Der neue Opel-Spiess ist in der Formel 3 auf Anhieb siegfähig. Michael Schumacher erringt damit als einer der letzten Piloten den Formel-3-Titel mit einem VW-Spiess-Motor.
//1984:
Ohne Werksauftrag entwickelt Spiess einen Formel-3-Motor auf VW-Basis. Dieser überzeugt 1988 auch die VW-Werksmannschaft, die auf Spiess umsteigt. Diverse Titelgewinne folgen.
//1981/82:
Dem Erfolg auf der Rennstrecke folgt auch der geschäftliche Erfolg. Ein Neubau wird bezogen und ein neuer, moderner Prüfstand in Betrieb genommen.
//1979:
Spiess entwickelt den ersten Formel 3-Motor.
//1978:
Der erste Monoposto mit Spiess-Motor: Helmut Henzler gelingt in der Formel VW-Super-VAU der deutsche und europäische Meistertitel. Erstmals sind Mechaniker von Spiess vor Ort, die bei allen Läufen betreuen und warten. Der erste Motorenprüfstand geht bei Spiess 1978 in Betrieb.
//1977:
Den letzten Meistertitel mit einem Spiess-NSU-Motor gewinnt Willi Bergmeister 1974. Denn 1977 fusioniert der Automobilhersteller mit Audi. Den Wechsel macht auch Spiess mit: im Europapokal gelingt der erste Meisterschaftstitel eines Audi "powered by Spiess".
//1972:
Am 22. März wird Spiess Tuning gegründet.
//1962:
Erster Erfolg auf vier Rädern: Siegfried Spiess wird Deutscher Berg-Meister auf NSU. 1965 wiederholt er den Triumph. Der von Spiess getunte Motor des 1000er wird von NSU im TTS serienmäßig verwendet. Der Grundstein zum späteren Tuning-Betrieb ist gelegt. 1967 und 1968 folgen weitere Meistertitel, ehe ‚Siggi’ Spiess sich vom aktiven Rennsport verabschiedet.
Sie haben auch Benzin im Blut? Dann seien Sie ein Teil der Erfolgsgeschichte!
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